汽车新技术发展趋势

　　2.柴油机 
　　虽然柴油机具有较好的燃油经济性能，但传统的喷射系统难以实现高压喷射，通过调节供油时刻和改变燃烧室形状等技术也很难降低nox和颗粒(pm)，有必要对燃烧系统、后处理技术和燃料等方面进行综合研究。为了获得均匀稀薄的混合气，降低燃烧温度，以便进一步有效降低nox和pm的排放量，必须研究废气再循环(egr)技术和高压喷射系统；为了降低燃烧噪声、提高燃烧性能，要研究通过高压喷射系统的电子喷射控制，实行多段喷射，缩短点火延迟期：采用后期分离喷射，为后燃期提供涡流能量。预混合压燃新理论是提早喷入燃油，形成稀薄的混合气，使燃烧时产生的nox极低，但由于爆震，限制了其使用范围。所以，还必须研究既适于中低负荷区域的薄燃烧技术，又适于高负荷区域的扩散燃烧理论。目前已研究出作为后技术的氧化催化剂、柴油机排气颗粒过滤器(dpf)。还要进一步研究开发出具有实用价值的新一代nox催化剂。而燃油方面，则要求具有高十六烷值、低芳香剂、低硫磺，所以，还要研究探讨在柴油中添加含氧成份等等。

　　3.代用燃料汽车
　　因能源危机和环境保护的要求，需研究以天然气、甲醇、乙醇、甲醚、氢气作燃料的发动机，因天然气辛烷值高而适于稀薄燃烧，但由于供应点的制约，只能适用于城市范围内行驶的车辆上以cng(压缩天然气)的形式使用。为了延长行驶距离，需研究lng(液化天然气)利用技术；由天然气制成的甲醇作为含氧燃料具有优良的燃烧特性，但在制造时产生大量的co2，而且，相应的发动机燃料供给系统和点火系统还有待进一步研究。电动汽车无排烟、不释放co2，动力源产生的噪音也小，对环境保护有好处，但现阶段蓄电池的能量密度和输出功率密度只有内燃机的1/10，能量和功率密度较高的钠硫电池、锂电池又存在实用性差、成本高等问题。复合动力汽车是利用发动机和燃料电池提供电能，再通过电动机驱动车辆，有串联和并联两种型式。两种方式都能在加速时回收利用制动能量，以降低燃料费用，但整机质量较重，有待进一步研究减轻质量的方法。串联复合型只在一定的转速和负荷下运行发动机，所以具有热效率高和排气污染少等优点。

　　4.汽车材料的再循环利用
　　现在，报废汽车车体质量75％的材料已经被再循环利用，剩余的塑料、橡胶、玻璃、纤维等碎末，主要以填埋方式处理，为了进一步提高再循环利用率，必须在设计阶段就研究探讨简化零件材料构成，尽可能使用同类型的材料，并考虑零件拆卸解体方便；塑料零件要避免使用难于再循环利用的热硬化性材料，而扩大使用热塑性好的塑料，并在材料上刻印标记，以利于材料的识别。必须研究碎末材料的有效利用、减少体积和稳定性能的方法，以及铅幅射零件的替代，进而研究焚烧热能和焚烧过程中的金属回收技术，形成材料的再循环利用系统。

　　5.结束语 
　　综上所述，为降低燃料消耗费用，汽油车将趋于采用直喷式汽油机，而燃料消耗费用低的柴油车由于采用电子高压喷射、高效废气再特环和后处理技术而实现高性能、低排放污染，今后将仍然是汽车发动机的主流；由于燃油短缺和环境保护的需要，各种代用燃料汽车将越来越受到人们的关注。